| ●国道３４号 |  |
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次は３４号です。 2022 年の年末は「最強寒波」が到来して、日本海側を中心に各地でかなり雪が降りました。九州でも結構降ったようで、九州中央の山間部は冬用タイヤ規制や通行止区間が大量に発生してしまいました。ギリギリまで粘って通行できないかと JARTIC のサイトとにらめっこしてましたが、結局当初計画のルートは断念することに。しかし折角九州までやってきたので、急遽代替ルートを策定することにしました。この３４号はその１つ目です。（観念して、次の冬はスタッドレスを用意するかなぁ、、、） |
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| それでは３４号のスタートです。国道３号を北上して永吉交差点に向かいます。場所はちょうど九州自動車道の鳥栖ＪＣＴのすぐ西にある鳥栖ＩＣのすぐ北です。ここで３号から分岐して始まるのですが、、、北向きルートは正面奥の信号の場所（永吉交差点）では直進のみ可で左折できません。下の写真で路面に青のペイントのあるルートを進んで（３号からは左に外れて）スタートです。 | |||||||||
 ３４号スタート |
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| 一応、ここから左が３４号という看板も立っていますが、この交差点、ちょっとわかりづらいですね。信号の所じゃないの？ と思った。(^_^;) 反対から来ればわかりやすいです。 |  ３４号は左へ |
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| スタートしてすぐに長崎自動車道と交差します。 | |||||||||
 長崎自動車道 |
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| スタートから 3 km の地点です。支柱型キロポストを発見。支柱型はこの後もたくさん出てきます。 | |||||||||
 支柱型キロポスト |
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| 続いて長崎本線と交差します。 | |||||||||
 長崎本線 |
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| 少し進んで、今度は九州新幹線と交差します。 | |||||||||
 九州新幹線 |
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| どんどん西進します。続いて３８５号と交差します。 | |||||||||
 ３８５号と交差 |
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| キロポストはこういうポール型がよく見られます。黄色地に距離が書いてありますね。国道番号の記載はありません。 | |||||||||
 ポール型キロポスト |
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| 佐賀市の中心部へ進みます。３４号はかつては佐賀市中心部を走っていたのかもしれませんが、現在は中心部の少し北（佐賀バイパス）を進みます。道路も高架が多く、他の国道とは立体交差します。次の写真は２６３／２６４号 と交差する場所です（SAGA アリーナ前交差点）。ちなみに、２６３号はここが終点、２６４号はここが起点です。また、案内標識には記載がありませんが、SAGA アリーナ前交差点は２０３号の終点でもあり、ここからしばらく重複します。 | |||||||||
 ２６３／２６４号と交差 |
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| 次は２０８号が分岐です。２０８号はここが終点です。そしてここも立体交差ですね。案内標識では左（側道）で２０８号となっていますが、２０８号の終点から右（北）へも進めます。 | |||||||||
 ２０８号が分岐 |
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| そして次に２０３号が分岐します。写真では木の陰に隠れていますが、ここで側道へ進み、３４号の下をくぐって右へ分岐です。分岐する交差点は三日月町五条交差点で、３４号との重複は約 6.4 km でした。 | |||||||||
 ２０３号が分岐 |
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| 続いて左後ろから２０７号が合流です。しばらく重複です。 | |||||||||
 ２０７号が合流 |
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| 重複しているので、二連標識がありました。早速撮影。 | |||||||||
 二連標識 |
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| そして少し進んで、２０７号が分岐します。重複は約 5.7 km でした。路面の赤ペイントが２０７号、水色が３４号です。 | |||||||||
 ２０７号が分岐 |
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続いてルートが２つに分かれている場所があります。右の地図のちょうど長崎自動車道・武雄北方ＩＣ付近の場所です。 ここではまず A 地点で上から来た４９８号が合流します。４９８号は長崎自動車道をくぐった先の武雄北方ＩＣ交差点（B 地点）ですぐに分岐というか、３４号が左折して分かれます。 ３４号はその先の C 地点で丁字路になり、左右に分かれます。この道は武雄バイパスで、バイパスは D 地点まであります。 B 地点で左折せず、そのまま南下するのが旧３４号で、それが武雄バイパスに置き換わりつつあり、バイパスは現時点では D 地点まで、と言うことでしょうか。 ちなみに右の Google Maps では４９８号の路線が白い色で表示されていて、国道ではないように見えて、分かりづらいですね。コマッタモンダ |
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| 次の写真が A 地点です。 | |||||||||
 A 地点 |
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| 続いて B 地点。３４号は路面の赤ペイントに沿って左折します。 | |||||||||
 B 地点 |
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| 左折した先で、長崎自動車道に沿って少し進みます。 左折したすぐ先に下のような案内標識があります。まず突き当たりを左折します。 |
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 C 地点手前 |
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| そして D 地点です。道路自体はまだその先へ続いていますが、正面奥の信号のある交差点までが国道です。 いったん D 地点まで進んだのち、引き返してきます。 |
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 D 地点 |
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| 再び C 地点を通過して先へ進みます。しばらく進んで、次は４９８号と交差します。しかしこの交差点にはそのことをはっきり示す案内標識など無く、ここで国道と交差しているというのがわかりにくいです。少し見づらいですが、写真右端の信号機の支柱に付いている標識が左右に走る道路が国道４９８号であることを唯一示しています。 | |||||||||
 ４９８号と交差 |
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| 続いて少し進んだ先で西九州新幹線と交差します。 | |||||||||
 西九州新幹線と交差 |
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| そしてそのすぐ先の交差点（武雄市下西山交差点）で 国道３５号 が分岐します。分岐しますというか、直進が３５号で左折が３４号です。３５号はここが起点です。 | |||||||||
 ３５号が分岐 |
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| 左折したすぐ先で、また西九州新幹線と交差します。 | |||||||||
 再び西九州新幹線と交差 |
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| 武雄市下西山交差点を左折した後は、ルートはどんどん南下します。 しばらく進むと、西九州新幹線と西九州自動車道と同時に交差します。ちょうど西九州自動車道の武雄南ＩＣの場所です。正面の高架は、上が西九州新幹線で、下が西九州自動車道です。 |
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 西九州新幹線と西九州自動車道 |
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| この後、３４号は長崎自動車道と西九州新幹線とおよそ併走するように長崎まで南下していきます。そのため何度か交差します。 | |||||||||
 長崎自動車道と交差 |
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| と言うわけで、少し先でまた西九州新幹線と交差します。 | |||||||||
 西九州新幹線と交差 |
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| そしてまたもや西九州新幹線と交差します。ちょうど嬉野温泉駅のすぐ近くです。駅は写真のすぐ左です。 | |||||||||
 またもや西九州新幹線 |
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| さらに南下して長崎県へ入ります。 | |||||||||
 長崎県へ |
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| この県境付近には路面凍結注意の看板がありました。そして小さなキロポストも。 | |||||||||
 路面凍結注意 |
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| そして再び長崎自動車道と交差します。 もうだいぶ海沿いにまで降りてきましたね。長崎自動車道の高架のあたりから向こうを見ると、大村湾が見えています。 |
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 長崎自動車道と交差 |
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| 大村湾に出るすぐ手前で２９５号が分岐します。２０５号 はこの交差点が終点です。 写真の左上に「そのぎ茶」との看板がありますが、このあたりはお茶で有名なようです。茶畑もたくさん見られます。 |
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 ２０５号が分岐 |
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| 大村湾沿いに出た後は、長崎自動車道とＪＲ大村線と併走します。大村線はずいぶん海沿いギリギリを走っていますね。 | |||||||||
 ＪＲ大村線 |
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| 大村市の中心部へ進みます。ここで４４４号が分岐します。４４４号はこの交差点（桜馬場交差点）が終点です。なお、案内標識にある通り、この交差点右折すると長崎空港へ行きます。 | |||||||||
 ４４４号が分岐 |
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| 大村市の中心部を離れていきます。続いてまた長崎自動車道と交差します。長崎自動車道はずいぶん高いところを走っています。 | |||||||||
 長崎自動車道と交差 |
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| 続いて諫早市に入ります。ここで５７／２０７号 の重複路線に合流します。まず、東向き（諫早市内）へ進むルートが分岐します。長崎方面はそのまま直進です。 | |||||||||
 ５７／２０７号に合流 |
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| この後、ルートは５７／２０７号に合流するのですが、ここ、ちょっと複雑です。まず３４号は一度５７／２０７号の下をくぐります。小船越トンネル です。このトンネルは、５７／２０７号（諫早市内方面）の他、ＪＲ長崎本線の下をくぐります。５７／２０７号は諫早市内方面の下のみをくぐり、長崎方面の下はくぐらないのがミソです。 | |||||||||
 小船越トンネル |
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| トンネルを出た後は、５７／２０７号の上下車線の間から出てきて、そのまま合流です。初見だと、なんだこの合流は？ と思います。そして、すぐに島原道路と交差です。なかなか忙しい。笑 ちなみに５７号はこの後ゴール地点まで３４号と重複します。 | |||||||||
 島原道路と交差 |
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| さらにそのすぐ先で長崎自動車道と交差します。左端の車線を進むと諫早ＩＣです。 | |||||||||
 長崎自動車道 |
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| 続いて２０７号が分岐します。分岐を示す案内標識の下に二連標識がありました。ここは５７号も重複しているはずなので、三連標識であってもいいのに、３４号と２０７号の二連ですね。 | |||||||||
 ２０７号が分岐 |
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| そして次は長崎バイパスが分岐します。ここは長崎バイパスと長崎自動車道への分岐があるので、ちょっと複雑 ですね。３４号も長崎バイパスも長崎市内へ進みますが、バイパスの方が速いでしょう。３４号は左車線を進みます。路面に国道３４号と書いてあるのでわかりやすいですね。ちなみに長崎バイパスも３４号なので後で走ります。 | |||||||||
 長崎バイパスが分岐 |
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| 長崎バイパスが分岐したすぐ先で長崎自動車道への分岐があります。 長崎市内へ向かうには、長崎バイパスより長崎自動車道の方が速そうですね。（長崎自動車道＜長崎バイパス＜３４号本線） | |||||||||
 長崎へ |
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| 少し進んでまた西九州新幹線と交差します。モロ逆光だったので写真は撮りづらいですね。。。 | |||||||||
 西九州新幹線と交差 |
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| さらにそのすぐ先で長崎自動車道と交差します。 | |||||||||
 長崎自動車道と交差 |
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| 続いて ２５１号 に合流します。２５１号はこの後ゴール地点まで重複します。 | |||||||||
 ２５１号に合流 |
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| この国道３４号は長崎自動車道や西九州新幹線などと何度となく交差しましたが、これが最後です。最後にふさわしく、かなり立派で美しい橋ですね。遠くからもとても目立ちます。 | |||||||||
 また長崎自動車道と交差 |
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| 長崎市の市街地へどんどん進みます。ゴール地点付近では少し渋滞しましたが、無事ゴール地点の江戸町交差点に到達です。 | |||||||||
 ３４号ゴール |
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これで終わりと思いきや、３４号はまだあります。長崎バイパスです。 この日は上の江戸町交差点で一応終了で、長崎バイパスは次の日、長崎市から佐賀市へ移動する時に走行します。 しかし、何と長崎バイパスは右の地図の E → F → G の区間と、H → F 区間の２区間があるのです。なんじゃそれ。 しかも悪いことに E → F → H とは進めないのです。。。しょうがないので、E → F と進んだ後、左方の川平有料道路へ進み、１つ目のＩＣの女の都ＩＣで降りて、I 地点 から H 地点へ向かい、H → F → G と進むことにします。（どうでも良いですが、「女の都ＩＣ」とはすごい名前ですね。笑） |
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| まずは E 地点です。ここから長崎バイパスへ進みます。 | |||||||||
 E 地点 |
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| 長崎バイパスに進むとすぐにトンネル（西山トンネル）に入ります。そしてトンネルを出るとすぐに F 地点の川平料金所です。つまり、E → F 区間はほとんどトンネルと言うことですね。川平料金所ではいったん長崎バイパスを離れて川平有料道路へ進むので、左側の時津方面（オレンジ／黄色）へ進みます。 | |||||||||
 F 地点 |
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| F 地点から川平有料道路へ進みます。川平有料道路もすぐにトンネル（女の都トンネル）になり、トンネルを出た直後が女の都ＩＣです。ＩＣで川平有料道路を降り、I 地点です。ここを右折して H 地点まで進みます。 | |||||||||
 I 地点 |
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| I 地点から南下して H 地点です。H 地点の手前もやはりトンネル（西浦上トンネル）で、トンネルを出るとすぐに左折して長崎バイパスになります。ここでもまたすぐにトンネル（浦上トンネル）です。トンネルばかりですね。 | |||||||||
 H 地点 |
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| 浦上トンネルを出て少し進むと川平料金所です。F 地点も川平料金所でしたが、F 地点の料金所とは少し違う場所にあります。 | |||||||||
 川平料金所 |
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| そして G 地点に到達です。F → G 区間はトンネルもありましたが、「トンネルもあった」という感じの普通の自動車専用道で、順調に走行して G 地点です。ここには反射でちょっと見づらいですが、「長崎バイパス終点」の標識と、0 km のキロポストが確認できます。キロポストのところで白線と路面の様子が変わっていて、切れ目がはっきり分かりますね。ちなみに、E → G 区間は約 13 km でした。 | |||||||||
 G 地点 |
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| これで３４号は終了です。 ３４号は総延長約 136 km と、まぁまぁの長さの国道ですが、しかし、なんだかイベントが多い国道でした。都市部（佐賀市とか）を通り、いくつも国道と交差したり、新幹線や自動車専用道と何度も交差したりしたためですね。特に新幹線との交差が多かった。その他、長崎バイパスも別の日に処理することになり、盛り沢山でした。おなかいっぱい。(^_^;) |
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| 次は、３２４号です。 | |||||||||
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 前の国道（１７号）へ |
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